法系车在华兴衰论

法系车之在华，其兴也勃焉，其衰也忽焉。溯自一九八五年，广州标致立，引五零五SW8车型，时为中华首款八座旅行车，前置后驱，操控卓越，一时与桑塔纳齐名，为官商所竞逐，市井以得一乘为荣。一九九二年，神龙汽车立，富康下线，与捷达、桑塔纳并称“老三样”，“开富康、奔小康”之语遍传闾巷，家喻户晓。其后标致三零七、二零六等车型迭出，风靡南北，至二零一五年登峰造极，年销七十一万辆有奇，中国竟成PSA寰球最大市场，赫赫如日中天。

然盛极而衰，昃必有亏。二零一五以降，销量如决堤之水，汹汹而下。及至二零二五年，神龙汽车年销仅五万二千辆，尚不及巅峰时一成，市占率缩至千分之二，沦于边缘，几近无声。究其所以然者，非一端也。法方工程师固守己见，独钟小车，而中国好大车、尚空间，供需龃龉不合；又柴油技术独步寰宇，柴油机种耐久省油，可历百万公里而无恙，然中国限柴严苛，英雄竟无用武之地；更兼昔日合资，不思培植本土供应链，唯以配件牟利，修车之费高企，怨声载道。三失叠加，遂使雄狮困于浅滩，不复当年之勇矣。然法系车非无足取者，一战前后，标致三夺印第安纳波利斯五百英里之冠；后以二零五T16纵横拉力赛场，所向披靡，底盘调校之功，至今犹为人称道。奈何往昔荣光，终难掩今日萧瑟。至若二零二六年春，标致携“狮锐”“琉明”两款智电概念车重返北京车展，宣示“中国为全球”之略，亦不过画饼充饥而已——量产尚须二载以上，而中国新能源市场瞬息万变，待其出也，恐已不知落后几何矣。嗟乎！起五更而赶晚集，法系之宿命欤？经营之失策欤？持旧日荣光而不悟时移世易，有此结局，岂偶然哉！